关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wá罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片ng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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