5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有(y首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式ǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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