4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是发字有几画，发字有几画五行什么(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2发字有几画，发字有几画五行什么017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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