新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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