5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(j外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗ìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(x外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗iān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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