4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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